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低制冷剂充注量,寻找真实数据


作者:Richard Hawkins MACS撰稿人


多年来, 我曾经读到过,低制冷剂费用会增加压缩机的工作温度,减少流向压缩机的油量, 但我一直没能从任何测试中找到结果.  在与MACS讨论后,kok体育安卓版下载决定做一些测试,以获得一些真实的数据.  该活动是在MACS总部举行的温度测试研讨会. 

目标

除了获得一些关于压缩机工作温度和润滑油流向压缩机的明确信息, 还有其他重要的信息. 以下是测试目标列表:

  • 比较系统在满充状态和欠充状态下的高压和低压压力.
  • 监控环境温度(本例中是车间内的温度)和湿度(本例中是车间内).
  • 比较中心排气口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
  • 比较蒸发器入口和出口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
  • 比较电容器入口和出口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
  • 比较蓄能器入口和出口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
  • 比较压缩机在满充状态和欠充状态下的工作温度.
  • 比较压缩机在充满油和不足油的情况下运行后的油量.

    设备

来完成这些测试目标, 歧管规组, 采用四种接触式测温温度计.  接触式测温温度计在以下几点连接:

  • 蒸发器的入口和出口.
  • 冷凝器的入口和出口.
  • 蓄电池的进口和出口.
  • 压缩机的情况

除了, 其中一个温度测试温度计有一个探头插入车内的中心通风口和另一个在车辆前面.  该装置具有提供排气温度的能力, 环境温度(店内温度)和湿度(店内), 只要按一个按钮.

这里是测试设备设置.  标有“蓄电池”的装置还具有提供排气温度的能力, 环境温度(店内温度)和湿度(店内湿度).

目标车辆是一辆1998年的吉普切诺基4.6缸发动机和一个孔口管系统.  它有20盎司的制冷剂容量和8.1盎司系统油容量.  它曾被用于其他一些测试,结果导致冷凝器被替换.  也, 更换孔板管和蓄能器, 系统被刷新, 所有的油都被小心地从压缩机中抽出.  然后8.向系统中加入1盎司的油,然后重新组装,真空拉动, 它充了20盎司的制冷剂利用J-2788 R/R/R机器当然有一个精确度 .5盎司.

下一项工作是延长空调运行时间(50分钟),以确保油分布到整个系统,并使压缩机达到最高工作温度, 然后记录读数.

使用了以下系统设置:门关闭,窗口打开.  高速鼓风机.  系统运行在循环模式.  温度旋钮被稍微调高,以提供额外的热负荷,以防止系统循环.

读数如下:(见图2至图5)

环境温度(车间内温度).  89.0°  

排气温度.  47.4°

湿度(店内).  22.4 %

环境温度(车间内部温度)和中心通风口温度显示在左边的屏幕上.  湿度显示在右侧屏幕上.

系统压力.  高侧:187psi低侧:23psi

蒸发器入口和出口温度.  进口:37.0°出口:36.8° (.2°微分)

系统压力显示在左侧.  蒸发器温度读数显示在右侧.  

冷凝器入口和出口温度.  入口:146.8度出口:108.6 ° (38.2°微分)

蓄电池进口和出口温度.  进口:39.3°出口:39.3°(0°微分)

T冷凝器入口和出口温度显示在左侧.  蓄电池入口和出口温度显示在右侧.

压缩机情况下温度.    125°

然后从系统中回收制冷剂, 压缩机拆除, 然后把油从压缩机中抽出来进行测量.  压缩机排油量:1.75盎司.

压缩机外壳温度显示在左侧.  从压缩机中抽出的奇怪的油.75盎司)显示在右边.

下周,kok体育安卓版下载将介绍相同测试的结果,这些测试在低充电25%的情况下运行该系统.

你觉得这次考试怎么样? 你看到过类似的结果吗? 让kok体育安卓版下载知道.

2响应“低制冷剂充注量,寻找真实数据”

  1. 威廉Arneson 说:

    在任何时候都没有讨论过环境温度必须至少是75度. 在较低的环境温度下,制冷剂的分子结构会发生变化. 这将导致主要的读数变化和过高的收费时,试图确定为什么您的仪表读数低.

  2. 托马斯·莱赫 说:

    @威廉姆斯Arnedon你是正确的在制冷剂系统上运行测试在低环境温度下你会得到截然不同的结果,取决于什么样的风扇控制系统常数或骑自行车在冷凝器气流为王,还将大大倾斜结果和数据.

    我自己住在旧金山,那里一年中大部分时间气温都在70度以下你基本上可以把书上读到的任何东西扔进垃圾桶当你试图通过压力来决定任何东西的时候.

    至于压缩机外壳和压缩机排气管道温度过高过热度和回油不足,这些都是在高中汽车课上,至少我的老师说过的. 当你的压缩比变得更极端,压缩机工作更努力,变得更低的效率.

    在我还没上高中的时候,我父亲就让我把邻居和其他教会请愿者成员的空调系统拆开,然后再充电,作为我小时候的教学工具.
    这是我父亲给我的信息,他教我掌握油流的概念,它在哪里,以及当它在极低的电量时,每个组件中有多少.
    我父亲会让我用热电偶连接一个四通道的辛普森测试仪表 . 将热耦合器连接到压缩机和管道上的不同线路上,使Delta穿过每个组件.
    然后填满系统完全与重量适当充电运行系统,然后让我慢慢地流血离开r12到大气, 缓慢地是不让冷却制冷剂倒流的秘密,用油把制冷剂从管线上的部件中kok体育安卓版下载出来,在测试中. (你可以看出这是多久以前的事了. R12只有$.39一罐)

    然后我父亲会让我把所有的东西重新拆开,倒油,量一量,看看前后的差异.

    在那些日子里,固定排量压缩机在炎热的日子里,你实际上可以非常接近设置充电使用膨胀阀系统的过冷,后来当办公室管系统引入过热.

    这是我从来没有尝试过尝试的一个变量置换压缩机, 计算机控制的车辆和可变风扇速度或循环风扇超过冷凝器,特别是在凉爽的环境温度天.

    当时的事情是如此简单,尤其是在可变位移压缩机被引入之前.

    但是当你上了我四年的住宅空调和商业制冷课程,你就会对汽车有一个很好的了解. 然后在建筑自动化的基础上再加上另一个主要的与汽车相比较的是你的身体控制模块集成了你的电源控制模块集成了暖通空调控制模型以及你的电池,充电和减载.
    汽车和商业和工业暖通空调有很多共同之处

    有一件事汽车行业还没有,但正在变得更好,那就是kok下载安卓版和教育

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