英语
西班牙语低制冷剂充注量和搜索真实数据:第2部分
作者理查德·霍金斯，MACS撰稿人
上周kok体育安卓版下载讲了充电测试的第一部分. 测试的目的是运行一个孔口管系统，在充注完制冷剂后，再在欠注25%的情况下，比较系统中各个策略点的压力读数和温度. 如果您还没有读过那篇文章，那么最好在继续阅读之前阅读一下.
测试目标如下:
- 比较系统在满充状态和欠充状态下的高压和低压压力.
- 监控环境温度(本例中是车间内的温度)和湿度(本例中是车间内).
- 比较中心排气口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
- 比较蒸发器入口和出口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
- 比较电容器入口和出口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
- 比较蓄能器入口和出口温度运行在充分充电条件和不足充电条件.
- 比较压缩机在满充状态和欠充状态下的工作温度.
- 比较压缩机在充满油和不足油的情况下运行后的油量.
来完成这些测试目标, 歧管规组, 采用四种接触式测温温度计. 接触式测温温度计在以下几点连接:
- 蒸发器的入口和出口.
- 冷凝器的入口和出口.
- 蓄电池的进口和出口.
- 压缩机的情况
除了, 其中一个温度测试温度计有一个探头插入车内的中心通风口和另一个在车辆前面. 该装置具有提供排气温度的能力, 环境温度(店内温度)和湿度(店内), 只要按一个按钮.
照片# 1: 这里是测试设备设置. 标有“蓄电池”的装置还具有提供排气温度的能力, 环境温度(店内温度)和湿度(店内湿度).
目标车辆是一辆1998年的吉普切诺基4.6缸发动机和一个孔口管系统. 它有20盎司的制冷剂容量和8.1盎司系统油容量. 它曾被用于其他一些测试，结果导致冷凝器被替换. 也, 在测试的第一部分之前, 更换孔板管和蓄能器, 系统被刷新, 所有的油都被小心地从压缩机中抽出. 然后8.向系统中加入1盎司的油，然后重新组装，真空拉动, 它充了20盎司的制冷剂利用J-2788 R/R/R机器这当然是一个精确的 .5盎司.
在结束测试的第一部分后，kok体育安卓版下载把1.75盎司的油重新注入压缩机(这是从压缩机中抽出的油量), 然后将其重新安装在车辆上. 然后在系统上拉一个真空, 充了15盎司制冷剂(少了25%).
下一个任务是运行系统50分钟，就像kok体育安卓版下载在测试的第一部分中所做的那样. 压缩机在此期间达到最高工作温度.
在第2部分中使用了第1部分中使用的相同系统设置:门窗关闭. 高速鼓风机. 系统运行在循环模式. 温度旋钮被稍微调高，以提供额外的热负荷，以防止系统循环.
测试2的阅读如下:(见图2至图5)
环境温度(店内温度):91.5°(第一部分89°)
排气温度:48.0° (47.第一部分4°)
湿度(店内):22.4%(与第一部分相同)
照片# 2: 环境温度(车间内部温度)和中心通风口温度显示在左边的屏幕上. 湿度显示在右侧屏幕上.
系统压力. 高侧:185 PSI(测试1中为187 PSI)低侧:20 PSI(第1部分为23 PSI)
蒸发器进、出口温度:进气口:34.1°(测试1中37°)出口:65.8° (36.微分:31.7° (.第一部分2°)
照片# 3: 系统压力显示在左侧. 蒸发器温度读数显示在右侧.
冷凝器进出口温度:进口:172.9° (146.第1部分8°出口:110.4° (108.微分:62.5° (38.第1部分2°差值)
蓄电池进、出口温度:进气口:69.2° (39.第1部分3°)出口:69.2 (39.差速:0°(第1部分0°差速)
照片# 4: 冷凝器入口和出口温度显示在左侧. 蓄电池入口和出口温度显示在右侧.
压缩机外壳温度:152°(第1部分为125°)
然后从系统中回收制冷剂, 压缩机拆除, 然后把油从压缩机中抽出来进行测量. 压缩机排油量: .75盎司(1.第一部分75盎司)
图片# 5: 压缩机外壳温度显示在左侧. 从压缩机排出的奇特的油(.75盎司)显示在右边.
下周kok体育安卓版下载将比较、讨论和总结测试的结果.
MACS技术信息是真正的交易. 如果你喜欢kok体育安卓版下载博客上的内容，请通过以下链接加入MACS:
http://www.malaysiazoom.com/membership/
留下一个回复