跳到主要内容

低制冷剂充注量和搜索真实数据第4部分

作者理查德·霍金斯,MACS撰稿人

MACS系列博客的第四篇,讨论低制冷剂收费和对真实数据的搜索.

当kok体育安卓版下载上周检查压力读数和排气温度读数时, 没有显示任何充电问题(即使运行时电量低于25%). 

然而, 当kok体育安卓版下载开始检查温度读数并进行比较时, 有几个问题的迹象. 是时候深入挖掘它们了. 

蒸发器温度: 
在第1部分中,蒸发器入口温度为36.8°,出口温度37°. 这是一个微分 .2°(基本上相同的温度, 因为他们应该是在一个适当的充电, 正常工作的孔板管系统). 

在第2部分中,系统在25%的欠充状态下运行,蒸发器入口温度为34.1°,出口温度65.8°.  这是31.7°的温差,非常大,还有 确定 问题的征兆.  请看下面的图片1.

图片# 1: 左边的读数来自第一部分. 右边的读数来自第二部分.

为什么25%的电量不足会导致这个?  因为, 而不是蒸发器被液体制冷剂完全淹没,液体制冷剂从出口流入蓄能器, 蒸发器里的液位很低. 上面的部分(大约35%到40%)只包含蒸汽,因为所有的制冷剂在蒸发器中都是沸腾的.  这种制冷剂在离开蒸发器之前被过热,这导致了巨大的温差.

需要问的另一个重要问题与第2部分中蒸发器出口温度和排气温度的关系有关. 问题是,当蒸发器出口温度升高28.7°(来自37个.第1到65部分的1°.8°在第二部分),为什么只增加了排气温度 .6°在第二部分(从47.4° to 48°)?

答案是蒸发器入口温度从37下降了. 第1至34部分为0°.第二部分1分(减少了2分).9°).  结果,蒸发器的很大面积(大概60%到65%)是2.冷却9°,这几乎能够抵消蒸发器上部较高的温度.

冷凝器温度: 
第1部分冷凝器入口温度为146.8°,出口温度为108.6°.  这是38的微分.2°,正好在20°到50°范围内,这被认为是可接受的系统的固定排量压缩机,适当充电和正常运行.  在第2部分入口温度是172.9°,出口温度110°.4°为62的微分.5°,当然是12°.5°大于50°.  这是问题出现的另一个迹象.  请看下面的图片2.

图片# 2: 左边的读数来自第一部分. 右边的读数来自第二部分.

蓄电池温度:
蓄电池进、出口温度均为39℃.第一部分3°.  蓄电池进、出口温度均为69℃.2°在第二部分.  两者都没有差别.

压缩机温度:
在第1部分中,压缩机外壳温度为125.0°. 第二部分是152人.0°. 增加了27°(即21°).6%).  这听起来不是很多.  但换个角度来看, 想象一下,你有一辆车在恒定的引擎冷却温度下行驶,温度是200°你在路上开车,看下温度表,它的温度是242°(增加了21%).  这会很快引起你的注意,并指出一个问题.  汽车当然没有压缩机外壳的温度计, 所以没有特殊的温度探头连接到它, kok体育安卓版下载不可能知道这种情况的存在, 但肯定是不可取的.  这就引出了为什么压缩机外壳温度会升高这么多的问题?  答案是,在测试1中流向它的制冷剂蒸汽为39.3°和69.2在测试2中.

 这一数字增加了29.9°.  kok体育安卓版下载通常只认为制冷剂是一种将热量从客舱传递到冷凝器的物质, 但它也冷却压缩机,并使油在系统中循环. 
请看下面的图片3.

图片# 3左边的温度读数来自第1部分.  右边的温度读数来自第二部分.

压缩机油体积: 
在第1部分中,从压缩机排出的油量为1.75盎司,第二部分抽出的油量是 .75盎司.  这一降幅超过57%.  与系统含满油和压缩机含1.在第二部分开始75盎司, 这就引出了一个重要的问题:那一盎司石油发生了什么?  答案是它被保留在蒸发器中.  当孔口管系统正常充电并正常工作时, 从蒸发器中流出的液态制冷剂带着油进入蓄能器. 蓄电池的U形管有一个 .在其底部钻入040直径,油通过孔进入U形管,蒸发的制冷剂将油挑起并输送到压缩机. 蒸发器中制冷剂液位较低, 只有很少的油被带入蓄电池. 见下图4和5.

图片# 4: 左侧显示了第1部分从压缩机排出的油量.  在第二部分中,从压缩机排出的油量显示在右边. 注意到巨大的差异.

图片# 5: 下面是3种流行的蓄能器设计的爆炸视图.  在适当充电的情况下, 孔板管系统正常运行, 蓄能器顶部有蒸汽,底部有液态制冷剂和油(如曲线所示).  在第二部分,没有液体,只有很少的油. 

这样的内容对MACSkok体育安卓版下载来说非常重要. 如果您没有访问真实世界的kok体育安卓版下载空调服务和维修内容, 成为MACS的一员. 加入这里.

留下一个回复

您的电子邮件地址将不会被公布. 必需字段被标记 *