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压力就在这里

作者Chris Holley, MACS贡献者

从外观上看,散热器盖似乎是一个简单的装置. 然而,, 许多技术人员并不了解这顶帽子的真正功能, 他们认为,增加散热器盖上的压力等级有助于发动机运行得更冷. 那个理论不正确. 早在20世纪40年代(在一些模型上更早), 制造商明白给冷却系统加压的好处.

在威廉·克劳斯的 汽车力学 教材从1946年, 他说, "提高冷却效率,防止蒸发和浪涌损失(极端制动造成的流体损失), 许多晚期汽车在散热器上使用压力盖.注意,他说的是“冷却效率”而不是“冷却温度”.”他继续说, 散热器上压力帽的使用使冷却系统内的空气压力增加了几磅,这样水(冷却剂)就可以在更高的温度下循环而不沸腾.”

在冷却系统中,防冻液与水(蒸馏水、去离子水等)的比例为50-50.),沸点约为220°F. 每磅每平方英寸(PSI)都放在冷却系统上, 冷却剂的沸点大约升高3°F. 在散热器上拧上一个15 PSI的压力帽将导致在220°F的基础上增加45°F的沸点,达到265°F的沸点.

冷却系统可以在更高的温度下运行而不用担心沸腾. 温度较高的冷却剂进入散热器, 散热器和环境温度之间的差异是很大的. 天气炎热,环境温度为100华氏度,散热器中的冷却剂温度为225华氏度, 散热器将能够将其热量(以英国热量单位(BTU)或卡路里)散发到温度较低的100°F的空气中. 显著的温差可以提高冷却系统的效率.

许多客户, 甚至一些技术人员, 开始恐慌时,温度表蠕动到210-220°F范围. 他们认为发动机过热了。, 但不能超过16psi, the engine is not running hot; it will not boil over until about 268°F. 该发动机可以在220-235°F范围内高效运行, 前提是冷却剂达到那个温度,然后稳定下来. 从理论上讲, 如果冷却系统没有沸腾或将冷却液从溢流罐或除气罐中挤出, 冷却系统运行良好.  

今天, 一些车辆已经超过了标准的15- 16psi的上限,并将工厂的上限提高到了22 PSI. 这些帽将沸点扩展到超过285°F(220°F + 66°F). 再一次, 沸点的增加使发动机运行得更热, 但是冷却系统仍然没有沸腾, 进一步提高了系统的效率. 

讨论散热器盖的压力和真空泄放阀或带溢流或脱气罐的封闭系统的重要性是必要的, 记住帽子的工作是很重要的. 它增加了发动机冷却系统的效率,但它不降低发动机温度.

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